隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，充電樁數(shù)量也在與日俱增，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性也日益彰顯。那么，未來我國(guó)充電樁建設(shè)可能達(dá)到多大的市場(chǎng)規(guī)模？具體會(huì)形成怎樣的發(fā)展走向？                                     

　  對(duì)于純電動(dòng)車型而言，進(jìn)行電力補(bǔ)充包括依托充電樁的有線充電、無線充電、換電等幾種基本模式。從消費(fèi)者角度出發(fā)，能量補(bǔ)充的持續(xù)需求都是方便、快捷、廉價(jià)。不同的能量補(bǔ)充模式中，利用充電樁的有線充電是*廣泛應(yīng)用的充電方式，該方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率較高。
　　從充電樁規(guī)模和類型方面來看，根據(jù)電科院研究《中國(guó)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀技術(shù)及發(fā)展》，結(jié)合《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿，可以把2025年我國(guó)新能源汽車保有量在 2200 萬輛左右作為基準(zhǔn)情景。
　　業(yè)界專家預(yù)測(cè)，2020-2025年，我國(guó)公共充電樁建設(shè)和新能源汽車增速基本同步，車樁比在5:1（樂觀情景）到10:1（謹(jǐn)慎情景）之間。私人充電樁占比相比于當(dāng)前有一定程度提升，車樁比在3:1（樂觀情景）到5:1（謹(jǐn)慎情景）之間。
　　考慮到超充樁對(duì)電網(wǎng)較大的沖擊，至2025年，我國(guó)公共充電樁以60kW~80kW 左右功率的直流快充樁為主，私人充電樁以7kW功率的交流慢充樁為主。
　　至2030年，新能源汽車保有量增至6000萬輛以上，屆時(shí)公共充電樁占比大概率保持，而私人充電樁占比有望繼續(xù)提升，使得總體車樁比進(jìn)一步降低。在此基本假設(shè)下，業(yè)內(nèi)專家預(yù)期2025年我國(guó)充電樁數(shù)量將突破800萬個(gè)，其中公共充電樁達(dá)275萬個(gè)。
　　慢充為主、應(yīng)急快充為輔
　　來自中信建投的研究結(jié)果指出，從充電樁用戶習(xí)慣方面來看，如今逐漸增加的新能源汽車保有量如果沒有合適的充電習(xí)慣匹配，將對(duì)電網(wǎng)造成一定程度沖擊。
　　所以，慢充為主、應(yīng)急快充為輔，以分時(shí)電價(jià)等方式引導(dǎo)用戶合理有序充電，并使用戶形成利用谷段電力的習(xí)慣，大概率將成為充電樁使用的合理手段。
　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，在商業(yè)模式和市場(chǎng)空間方面，以慢充樁單樁價(jià)值3000元、快充樁單樁價(jià)值30000元來估算，2025年我國(guó)充電樁總價(jià)值量將接近1000億元。綜合考慮乘用車、商用車的運(yùn)行里程，充電及服務(wù)費(fèi)用單價(jià)差別，2025年我國(guó)新能源汽車充電及服務(wù)費(fèi)用總量將超過600億元。
　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度超前的合理性在于，大規(guī)模進(jìn)行充電樁建設(shè)，以樁等車可能導(dǎo)致充電服務(wù)費(fèi)用、充電樁總價(jià)值量下降，也就是說，大規(guī)模超前進(jìn)行充電樁建設(shè)但充電無序，其經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益大概率不及適度超前進(jìn)行充電樁建設(shè)，同時(shí)引導(dǎo)用戶有序充電。此外，如將增值服務(wù)的收入考慮在內(nèi)，則新能源汽車實(shí)際市場(chǎng)有更大空間。
　　結(jié) 語
　　整車?yán)m(xù)駛里程、整車充能便利性、整車安全性和動(dòng)力電池回收四個(gè)方面是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期良性發(fā)展的必要保證?？梢灶A(yù)見，隨著中國(guó)新能源汽車保有量的逐漸增加，充電樁建設(shè)、充電服務(wù)的有效需求也將大幅提升。